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工商企业管理

1．车桥通过悬架和车架相连，两端安装汽车车轮。

2．车桥的功用是传递车架与车轮之间各项作用力。

3．根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种，根据车轮作用的不同又分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和 支持桥等四种。

 4．转向桥是利用转向节使车轮可以偏转一定的角度，以实现汽车转向。

5．转向桥主要由前轴、转向节、主销和轮毂等构成。

 6．车轮由轮毂、轮辋及它们间联接部分轮辐组成。

7．按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为辐板式车轮和辐条式车轮两种。

 8．4.50E×16(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是16英寸，名义宽度为4.5英寸， 轮辋的轮廓代号为E的一件式深槽轮 辋。

 9．轮胎的固定基础是轮辋。

10．轮胎必须具有适宜的弹性和承载能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的花纹_。 11．汽车轮胎按胎体结构的不同分为充气轮胎和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用充气轮胎。

 12．汽车轮胎按胎内压力的大小，分为高压胎,低压胎和超低压胎等三种，目前轿车、货车几乎全部采用低压胎。 13．充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为普通斜交胎、子午线胎两种。

14．普通斜交胎的外胎由胎面、帘布层、缓冲层及胎圈组成，帘布层是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。 15．胎面是外胎最外的一层，可分为胎冠、胎侧和胎肩三部分。

二、选择题（有一项或多项正确）

 1．采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是（ B ）。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B 无关

2．6.5-20（WFB）型轮辋是属于（ B ）轮辋。 A．一件式 B．多件式 C．A，B均有可能 D．无法确定

 3．7.0-20（WFB）型轮辋的名义直径是（ D ）。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸

4．有内胎的充气轮胎由（ ABD ）等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带

5．下面（ B ）轮胎属于子午线轮胎，（D ）是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.00×20 D．9.00-20N 6．7.50-18轮胎的名义宽度为（ B ），轮胎的名义直径为（ D ）。 A．7.50mm B．7.50英寸 C．18mm D．18英寸 7．车轮前束是为了调整（ C ）所带来的不良后果而设置的。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角 8．（ AB ）具有保证车轮自动回正的作用。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束 三、判断改错题 1．一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。（ T ） 改正：

2．主销后倾角一定都是正值。（ ） 改正：主销后倾角不一定都是正值 3．普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。（ T ） 改正： 4．子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。 改正：轮胎的弹性更好

1、汽车车桥可以分成哪几类？各自应用在什么地方？ 整体式和断开式。整体式采用非独立悬架，车桥中部是刚性的实心或空心梁.断开式活动关节式结构，与独立悬架配用 2、汽车转向桥由哪几部分组成？ 主要由前梁和转向节组成 3、整体式车桥和断开式车桥分别应该配备哪种悬架为什么要这样搭配整体式车桥配用非独立悬架，断开式车桥配用独立悬架

4、车轮定位角包括哪几部分？它们各自的作用是什么？

5、轮辋的几种汽车车身设计速成考试练兵常见结构形式是什么？深槽轮辋（一件式）平底轮辋（两件式）对开式轮辋（三件式）

6、子午线轮胎和斜交轮胎相比，有何优点？ 由于帘布层帘线排列的方向与轮胎的子午断面一致，使胎体很柔软,而紧箍其外的带束层刚度则很大（带束层通常采用强 度较高、拉伸变形很小的玻璃纤维或钢丝帘布制造）。这样，在保证轮胎有足够刚度的同时，接地面积也大，附着性能好， 对地面单位压力也小，因而滚动阻力小（比普通斜交胎滚动阻力小30％左右），可降低油耗3% ~ 8%。使用寿命长。由于 带束层刚度很大，所以帘布层的层数可以减少（比普通斜交胎少40％左右），使得胎侧薄，散热性能好。由于胎体柔软， 径向弹性大，缓冲性能好，从而提高了汽车的舒适性。 7、轮胎编号10R22 中各字母和数值分别代表什么意思？

8、轮胎的选用原则是什么？（1）轮胎类型的选择 （2）轮胎花纹的选择（3）轮胎尺寸和气压的选择 21-2转向轮定位参数有哪些?各起什么作用主销后倾角为什么在某些轿车上出现负值前束如何测量和调整? 转向轮的定位参数有：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。主销后倾角：当汽车直线行驶，因偶受外力而 发生偏离时，即能产生相应的稳定力矩，使汽车转向轮自动回正，保证汽车稳定直线行驶。主销内倾角：（1）、使车轮 转向后能自动回正，保证汽车直线行驶。（2）、使转向方便。（3）、a减小可使转向操纵轻便，省力。但a值过小，会 使轮胎与路面之间的摩擦阻力增大，使转向变得沉重，加速轮胎磨损。所以，a＝４０～６０㎜。前轮外倾角：使汽车满 载时，车轮与路面接近垂直。前轮前束：为了消除前轮外倾带来的不良后果。由于轿车的轮胎气压较低，弹性较大，汽车 行驶时，轮胎与地面的接触面中心向后转移，使得稳定力矩增大，造成转向困难。所以在一些轿车上主销后倾角出现负值。 在安置车轮时，使车轮两轮前边缘距离B 小于后边缘距离A，A-B之差称前轮前束。前轮前束通过转向横拉杆进行调整。 21-3转向驱动桥在结构上有什么特点?其转向和驱动两个功能主要是由哪些零部件实现的? 转向驱动桥同一般驱动桥一样，有主减速器，差速器。但由于转向时转向车轮需要绕主销偏转一个角度，故与转向轮相连 的的半轴必须分成内外两段，其间用万向节连接，同时主销也因而分成上下两段。转向节轴颈部分做成中空的，以便半轴 穿过其中。 21-9 无内胎轮胎在结构上是如何实现密封的?为什么在轿车上得到广泛使用?有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎有什么不同? 应用如何? 无内胎轮胎在外观上与普通轮胎相似。所不同的是无内胎轮胎的外胎内壁上附加了一层厚约2～3mm的专门用来封气的橡胶 密封层，它是用硫化的方法粘附上去的，密封层正对着的胎面下面，贴着一层未硫化橡胶的特殊混合物制成的自粘层。当轮 胎穿孔时，自粘层能自行将刺穿的孔粘合，因此又叫有自粘层的无内胎轮胎。在轿车上得到广泛使用是因为轿车：（1）、重 量轻，外界刺穿轮胎的可能性小。（2）、车速快，无内胎可减少内、外胎间的摩擦，提高使用寿命。（3）、轿车重心低， 装载质量小，当因自粘层软化而破坏车轮平衡时，对行驶的平顺性、安全性影响不大。有自粘层和无自粘层的无内胎轮胎的 区别在于：有自粘层无内胎轮胎只有在穿孔小时才可粘合。天气炎热自粘层易软化而向下流动，从而破坏车轮平衡。无自粘 层无内胎轮胎，它的外胎内壁只有一层密封层，当轮胎穿孔时，由于其本身处于压缩状态而紧裹着穿刺物，能长期不漏气。 即使穿刺物拨出，亦能暂时保持气压，就这部分取代了自粘层的作用 21-11 车轮通风和平衡的目的何在?在结构上是如何实现的? 车轮的通风有利于制动器、轮辋散热，以提高车轮的使用寿命及汽车行驶安全性。平衡块是用于车轮平衡质量，它使得车 轮在飞转运动中质量平衡，减少振动，延长车轮和轮胎的使用寿命。车轮的辐板上开有若干孔，用以减轻质量，同时有利 于制动器、轮辋散热，安装时可作把手。在轮辋上加有平衡块 1．悬架一般由弹性元件,减振器、导向机构、横向稳定器和独立悬架等

五部分组汽车车身设计速成考试练兵成。 2．汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架两大类。 3．钢板弹簧的第一片（最长的一片）称为主片；第二片两端弯成半卷耳，包在第一片卷耳的外面，称为包耳_。 4．独立悬架按车轮的运动形式分成横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架和沿主销移动式独立悬架等三类。 5．横向稳定器的作用是减小汽车转向时，车架与车耳的横向倾斜。 6．减振器装在车架与车桥之间。

二、选择题（有一项或多项正确）

 1．下面（ BD ）本身的刚度是可变的。 A．钢板弹簧 B．油气弹簧 C．扭杆弹簧 D．气体弹簧 2．安装（ AC ）可使悬架的刚度成为可变的。 A．渐变刚度的钢板弹簧 B．等螺距的螺旋弹簧 C．变螺距的螺旋弹簧 3．下列（ CD ）悬架是车轮沿主销移动的悬架。 A．双横臂式 B．双纵臂式 C．烛式 D．麦弗逊式 4．（ D ）悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。 A．双横臂式 B．双纵臂式 C．烛式 D．麦弗逊式 5．轿车通常采用（ A ）悬架。 A．独立 B．非独立 C．平衡 D．非平衡 6．独立悬架与（ A ）车桥配合。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．A，B均不可三、判断改错题 1．一般载货汽车的悬架未设导向装置。（ T ） 改正： 2．当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越高。（ ） 改正：当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固有频率越低。 3．在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。（ ） 正：在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越大， 4．扭杆弹簧本身的扭转刚度是可变的，所以采用扭杆弹簧的悬架的刚度也是可变的。 （ ） 改正：扭杆弹簧本身的扭转刚度是不可变的， 5．减振器与弹性元件是串联安装的。（ ） 改正：减振器与弹性元件是并联安装的。 6．减振器在汽车行驶中变热是不正常的。（ ） 改正：减振器在汽车行驶中变热是正常的。 7．减振器在伸张行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。（ ） 改正：减振器在压缩行程时，阻力应尽可能小，以充分发挥弹性元件的缓冲作用。 1、独立悬架和非独立悬架的区别表现在什么地方，它们各自有何优缺点？ 2、常见的弹性元件有哪些？金属的：钢板弹簧，扭杆弹簧，螺旋弹簧非金属的：空气弹簧，橡胶弹簧，油气弹簧 3、非独立悬架有哪几种类型？各自有何特点？ 22-1 汽车上为什么设置悬架总成?一般它是由哪几部分组成的? 悬架是车架（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。汽车车架（或车身）若直接安装于车桥上，由于道路不平，地面 冲击，使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。汽车悬架是车架（或车身）与车桥之间的弹性联结 装置的总称。它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。保证货物完好和人员舒适； 衰减由于弹性系统引起的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵 向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当 车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的 导向作用。一般悬架由弹性元件、导向机构、减振器和横向稳定杆组成。 22-3汽车悬架中的减振器和弹性元件为什么要并联安装?对减振器有哪些要求? 并联安装：当弹性元件受到冲击，发生振动时，与之并联的减振器即能同时参与工作，迅速衰减振动，以减少车架（或车 身）的振动。若串联安装则造成：（1）车架重心过高，汽车行驶稳定性差。2）减振器与弹性元件不能同时参与工作，而 是先后参与工作，达不到迅速衰减振动的效果。对减振器的使用要求：（1）悬架压缩行程内，阻尼力较小，以充分发挥弹 性元件的作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。（2）悬架伸长行程内，阻尼力应大，以求迅速减振。（3）当车 桥与车架之间的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力保持在一定限度内。

 22-4 双向作用筒式减振器的压缩阀、伸张阀、流通阀和补偿阀各起什么作用?压缩阀和伸张阀的弹簧为什么较强?预紧力为什 么较大? 弹簧较强，预紧力较大，只有当油压升高到一定程度时，阀才能开启，而当油压降低到一定程度时，阀即自行关闭。流通 阀和补偿阀是一般的单项阀，其弹簧很弱，当阀上油压的作用力与弹簧力同向时，阀处于关闭状态，完全不通液流；而当 油压的作用力与弹簧力反向时，只要有很小的油压，阀便能开启。因为压缩阀和伸张阀是卸载阀，分别控制压缩行程与伸 张行程的最高油压，所以弹簧较强。预紧力较大主要是为了保证阀门紧密闭合，不致于因汽车振动而自动开启。 22-7 何谓主动悬架和半主动悬架，它们有何区别? 包含动力源的主动悬架系统称为主动悬架；不包含动力源的主动悬架系统称为半主动悬架半主动悬架与主动悬架的区别是， 半主动悬架用可控阻尼的减振器取代了执行器。因此它不考虑改变悬悬架的刚度，而只考虑改变悬架的阻尼。半主动悬架无 动力源，由可控的阻尼元件(减振器)和弹簧组成。 1．转向系可按转向能源的不同分为机械式转向系和动力式转向系两大类。 2．机械式转向系由转向操纵机构,转向器和转向传动机构三大部分组成。 3．转向系的作用是改变或恢复汽车行使方向。 4．液压式动力转向系中，转向加力装置由转向油罐、转向油泵、、转向控制阀和_转向动力缸组成。 5．循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是螺杆螺母传动副，第二级是 齿条齿扇传动副。 6．齿轮齿条式转向器传动副的主动件是转向齿轮，从动件是转向齿条。 7．蜗杆曲柄指销式转向器传动副的主动件是转向蜗杆，从动件是装在摇臂轴曲柄端部的插销。 8．与非独立悬架配用的转向传动机构主要包括转向摇臂、转向直拉杆、转向节臂和转向梯形。 9．液压转向传力装置有常压式和常流式两种。 10．在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用球头铰进行连接。 二、选择题（有一项或多项正确） 1．在动力转向系中，转向所需的能源来源于（ C）。 A．驾驶员的体能 B．发动机动力 C．A，B均有 D．A，B均没有 2．转弯半径是指由转向中心到（ B ）。 A.内转向轮与地面接触点间的距离 B.外转向轮与地面接触点间的距离 C．内转向轮之间的距离 D．外转向轮之间的距离 3．循环球式转向器中的转向螺母可以（ B ）。 A．转动 B．轴向移动 C．A，B均可 D． A，B均不可 4．采用齿轮、齿条式转向器时，不需（BC ），所以结构简单。 A．转向节臂 B．转向摇臂 C．转向直拉杆 D．转向横拉杆 三、判断改错题 1．动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。（ T ） 改正： 2．采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车也就无法转向了。（ ） 改正：采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，由汽车驾驶员独立完成 3．汽车转向时，内转向轮的偏转角β应当小于外转向轮的偏转角α。（ ） 改正：汽车转向时，内转向轮的偏转角β应当大于外转向轮的偏转角α。 4．汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。（ T ） 改正： 5．转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。（ ） 改正：转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越不灵敏。 6．可逆式转向器的自动回正能力稍逊于极限可逆式转向器。（ ） 改正：可逆式转向器的自动回正能力稍强于极限可逆式转向器。 7．循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。（ ） 改正：循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的从动件，又是第二级传动副的主动件。 8．循环球式转向器中的螺杆一螺母传动副的螺纹是直接接触的。（ ） 改正：循环球式转向器中的螺杆一螺母传动副的螺纹不是直接接触的 9．转向横拉杆体两端螺纹的旋向一般均为右旋。（ ） 改正：转向横拉杆体两端螺纹的旋向一端右旋一端左旋 1、转向系由哪几部分组成？各起什么作用？ 转向操纵机构.通过转向盘控制转动方向 转向传动机构是把转向器传出的力传给转向轮，使其偏转以实际汽车的转向.转 向器；增大转向盘传到转向垂臂上的力，并改变力的传递方向。 2、动力转向系有什么优点？ 动力转向系是一套兼用驾驶员的体力和发动机动力为转向的能源的转向系统.在正常行驶的情况下，汽车转动的能源只有 一小部分是由驾驶员提供，而大部分能源由发动机通过转向加力装置提供。但在转动加力装置失效的情况下，一般还可以 由驾驶员独立承担汽车转动任务. 3、转向系的工作原理如何？ 汽车转向时，驾驶员转动方向盘，通过转向轴、安全联轴节带动转向齿轮转动，齿轮使齿条轴向移动带动转向拉杆移动， 使车轮转动。 4、转向器设计应满足哪些要求？ （1）零部件应有足够强度及刚度， 以保证汽车安全行驶。2）汽车转弯行驶时，全部车轮应绕瞬时转向中心旋转，任何车 轮不应有侧滑。3）汽车转向行驶后，驾驶员松开转向盘，转向轮能自动返回到直线行驶位置并稳定行驶。4）转向轮碰撞到 障碍物后，传给转向盘的反冲力要尽可能小。（5）转向器和转向传动机构的球头处，有消除因磨损而产生间隙的调整机构。 （6）在车祸中，当转向轴和转向盘由于车架或车身变形而共同后移时，转向系应有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置。 （7） 操纵轻便，以减轻司机劳动强度 。 5、汽车转向时，转向车轮作纯滚动的条件是什么？ 汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时,使左右驱动车轮以不同的转速滚动, 6、什么是可逆式转向器、极限可逆式转向器？什么是转向盘自由行程？ 逆效率很高的转向器称为可逆式转向器.逆效率略高于不可逆式转向器转极限可逆式转向器.转向盘在空转阶段中 的角行程称为转向盘自由行程. 7、为什么微型及轻型货车和轿车上广泛采用齿轮齿条式转向器？ 采用齿轮齿条式转向器可以使转向传动机构简化(不需转向摇臂和转向直拉杆等).故多用于前轮为独立悬架的轻型及微型 轿车和货车上. 23-1何谓汽车转向系统?机械转向系统由哪几部分组成(以简图说明之)? 汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系。机械转向系的组成：转向操纵机构：转向盘、转向轴、万向 节 （上、下）、转向传动轴。转向器：内设减速传动付，作用减速增扭。转向传动机构：转向摇臂、转向主拉杆、转向节臂、 转向节、转向梯形。 23-2 目前生产的一些新车型的转向操纵机构中，为什么采用了万向传动装置? 新型车在转向操纵机构中采用了万向传动装置有助于转向盘和转向器等部件和组件的通用化和系列化。只有适当改变转向 万向传动装置的几何参数，便可满足各种变形车的总布置要求。即使在转向盘与转向器同轴线的情况下，其间也可采用万 向传动装置以补偿由于部件在车上的安装误差和安装基体（驾驶室、车架）的变形所造成的二轴线实际上的不重合。 23-4何谓转向盘的自由行程?它的大小对汽车转向操纵有何影响?一般范围应为多大? 转向盘在空转阶段的角行程称转向盘自由行程。用来克服转向系内部的摩擦，使各传动件运动到其间的间隙完全消除。转 向盘自由行程对于缓和路面冲击及避免使驾驶员过度紧张是有利的，但不宜过大，以免过分影响灵敏性。转向盘一般范围， 从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超过10o～15o。当零件磨损严重，致使转向盘自由行程超 过25o～30o时，必须进行调整。 23-6 转向摇臂与摇臂轴之间可否用平键或半月键连接用锥形三角细花键连接时它们之间的相对位置有无定位要求?怎样定位 不行。因为二者在传力过程中，当受力较大时，会产生剪切变形，致使平键或半月键沿某截面剪断，受到剪切破坏。有定 位要求。为保证转向器摇臂在中间位置时，从转向摇臂起始的全套转向传动机构也处于中间位置，在摇臂轴的外端面和转 向摇臂上孔外端面上，各刻印有短线作为装配标记。装配时，应将两个零件上的标记短线对齐 1．任何制动系都由供能装置、控制装置、传动装置、制动装置等四个基本部分组成。 2．制动器的领蹄具有增势作用，从蹄具有减势作用。 3．所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用凸轮式制动器。

4．凸轮式制动器的间隙是通过制动调整臂来进行局部调整的。

5．人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为机械式和液压式两种。

6．动力制动系一般包括气压制动系和全液压动力制动系种。

7．在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动， 在储气筒与制动气室间装有续动阀；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装快放阀。 8．制动气室的作用是将输入的气压能转换成机械能输出。

 9．伺服制动系是在人力液压制动系的基础上加设一套动力伺服系统而形成的即兼用人体和发动机作为制动能源的制动系。

 10．ABS制动防抱死装置是由传感器、控制器及压力调节器等三部分构成的。 11．车轮制动器由固定部分、旋转部分、张开机构和调整机构等四部分构成。 二、判断改错题 1．制动力一定是外力。（ T ） 改正： 2．等促动力的领从蹄式制动器一定是简单非平衡式制动器。（ T ） 改正：

 3．无论制动鼓正向还是反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。（ ） 改正：制动鼓正向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是领蹄，后蹄都是从蹄。反向旋转时，领从蹄式制动器的前蹄都是从 蹄，后蹄都是领蹄。 4．在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源还作为部分制动能源。（ ） 改正：在动力制动系中，驾驶员的肌体作为控制能源， 5．驻车制动没有渐进控制的要求，所以驻车制动阀一般只是一个制动开关而已。 （ T ） 改正： 6．汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。（ ） 改正：汽车制动的最佳状态是出现边滚边滑的滑移现象。 7．简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力相等。（ ） 改正：简单非平衡式车轮制动器在汽车前进与后退制动时，制动力不相等 三、选择题（有一项或多项正确） 1．汽车制动时，制动力的大小取决于（ BD ）。 A．汽车的载质量、 B．制动力矩 C．轮胎的胎压 D．轮胎与地面的附着条件 2．我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有（ AD ）。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 3．国际标准化组织ISO规定（ AC ）必须能实现渐进制动。 A．行车制动系 B．驻车制动系 C．第二制动系 D．辅助制动系 4．领从蹄式制动器一定是（ C ）。 A．等促动力制动器 B．不等促动力制动器 C．非平衡式制动器 D．以上三个都不对。 5．双向双领蹄式制动器的固定元件的安装是（ C ）。 A．中心对称 B．轴对称 C．既是A 又是B D．既不是A也不是B 6．下列（ B）制动器是平衡式制动器。 A．领从蹄式 B．单向双领蹄式 C．双向双领蹄式 D．双从蹄式 7．汽车制动时，制动力F 与车轮和地面之间的附着力F 的关系为（ C ）。 B A A．F ＜F B．F ＞F C．F ≤F D．F ≥F B A B A B A B A 8．汽车制动时，当车轮制动力F 等于车轮与地面之间的附着力F 时，则车轮（B ）。 B A A．做纯滚动 B．做纯滑移 C．边滚边滑 D．不动 9．在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，路面对车轮的侧向力（ C ）。 A．大于零 B．小于零 C．等于零 D．不一定。

10．在汽车制动过程中，如果只是前轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动，则汽车可能 （ A ）。 A．失去转向性能 B．甩尾 C．正常转向 D．调头 11．在结构形式、几何尺寸和摩擦副的摩擦系数一定时，制动器的制动力矩取决于 （ A ）。 A．促动管路内的压力 B．车轮与地面间的附着力 C．轮胎的胎压 D．车轮与地面间的摩擦力 12．制动控制阀的排气阀门开度的大小，影响（ D ）。 A．制动效能 B．制动强度 C．制动状态 D．制动解除时间 1、何谓汽车的制动？画简图说明制动力是如何产生的。 使行驶的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定，使已停驶的汽车保持不动，这些作用统称为汽车制动。 2、根据制动蹄增、减势的不同，画出五种鼓式制动器的结构简图。 3、盘式制动器从结构上是如何分类的？ 盘式制动器从结构上根据固定元件来分类的 4、与鼓式制动器相比盘式制动器有什么优缺点？ 优点是：散热条件好，制动效能对摩擦系数不敏感，不容易发生热衰退；摩擦表面受潮制动效能影响小，并能很快恢复； 制动力矩输出平稳，制动感觉好；制动盘受热后沿直径方向膨胀，对制动效能和制动间隙影响很小，容易实现间隙自动调 整；相对尺寸质量较小；维护方便。 缺点是：制动效能因数低，需大大增加控制力；摩擦块使用寿命短；易受尘泥磨蚀和 水分锈蚀；用于后轮时较难解决驻车制动问题；精密件多，价格贵。 5、按制动系的作用分类，可以分为哪几种？各起什么作用？ 人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统. 6、按制动能源分类，制动系可以分为哪几种类型？ 机械式,液压式,气压式,电磁式和组合式. 24-7 何谓人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统?动力制动系统和伺服制动系统的区别？ 人力制动系：制动能源仅仅是驾驶员的肌体。伺服制动系：兼用人体及发动机作为制动能源的制动器。制动能量大部分由 动力伺服系统供给。动力制动系：以汽车发动机作为唯一的制动初始能源，驾驶员的肌体仅作为控制能源，而不是制动能 源。伺服制动系与动力制动系的区别：若伺服制动系中的动力伺服系统失效，还可以由驾驶员的肌体提供制动能源。而动 力制动系的动力能源一旦失效，整个制动系将无法实现制动，驾驶员的肌体不能提供制动能源。 24-8气压制动系统供能装置中的空压机、储气罐、调压阀、溢流阀、进气滤清器、排气滤清器、管道滤清器、防尘器以及多 回路压力保护阀等装置的作用是什么?这些装置在气压制动系统中是否都南可少的?为什么? 空气压缩机：提供高压空气。储气罐：充入由空气压缩机的高压空气，积储气压能。。调压阀：当储气罐内的空气压力升 高到 0.78～0.81Mpa 时，调压阀便使空气压缩机卸荷空转。安全阀：控制储气罐内空气的最高压力值，将气压限止在安全范 围内。进气滤清器：过滤灰尘、颗粒。管道滤清器：进行油、水分离。排气滤清器：催化、还原有害气体成分。防尘器：防 止外界灰尘进入。多回路压力保护阀：用于多回路系统中。当一个回路失效时它可以保护其余回路，使其中气压能不受损失。 快放阀：当松开制动踏板时，使后轮制动气室放气回路线和时间缩短，保证后轮制动器迅速解除制动。梭阀：只让压力较高快放阀：当松开制动踏板时，使后轮制动气室放气回路线和时间缩短，保证后轮制动器迅速解除制动。梭阀：只让压力较高 腔的压缩空气输入挂车制动阀。 双腔制动阀：通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩 空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与 压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。 继动动阀： 使后轮制动气室快速充气，保证后轮制动器迅速产生制动。